Honda CB750 Four

Honda CB750 Four

Avui us vull parlar de la magnífica serie CB de Honda, però abans,… deixeu-me que us expliqui una mica d’història.

Si us dic el nom de Komyo, segurament algú li sonarà d’alguna cosa. Si a més hi afegeixo el nom de Soichiro, segur que uns quants ja saben de que parlo. Si us dic el nom de “Honda”, segur que tots sabeu qui es… Sí! Es el fundador d’HONDA, en Soichiro Honda, que va neixer a Komyo (1906), prop de Hamamatsu. Fill de ferrer local i de professió, enginyer autodidacta.

A Komyo, es on va instal·lar la seva fàbrica de segments de pistons (Tokai Seili Heavy Industries). Més tard i despres d’un terratremol, a l’octubre de 1946, va fundar l’Honda Technical Research Institute en la que comença a partir de 500 motors de 2T comprats d’un excedent de l’exercit i que els va muntar en xasís de bicicletes. Així comencen les primeres Honda, eren copies i es van anomenar Tipus A de 50cc i coneguda com la “xemeneia”.

Honda Type A "Xemeneia"

Honda Type A “Xemeneia”

Les tipus B, eren de tres rodes i motor de 89cc, que portàven una plataforma pensada per a càrrega i més tarda, es construeixen les Tipus C, de dues rodes i el mateix motor de 89cc. Al 1949, Honda crea les tipus D o anomenades “Dream” que va ser la primera motocicleta fabricada completament per Honda.

A partir d’aquí, el comptable Takeo Fujisawa, va començar a crear una xarxa de venedors, tallers de bicicletes, on venien els models de Honda.

Al 1952, surt al mercat la model E-Dream, de 146cc

Honda Type D

Honda Type D

El model més avançat tècnicament era el Model – E Dream, basat el model D (el primer de fabricació integra per Honda), muntava el primer motor de 4t fabricat per Honda de 5,5CV a 5.000 rpm (mono cilíndric de 146cc, de 2 carburadors i 3 vàlvules).

Honda Type E

Honda Type E

Per cert, la model D consumia un munt d’oli!

I a partir d’aleshores comencen a sortir els nous models, com la Model F Cub – amb motor de 50cc (1CV a 3.000 rpm) muntat a l’esquerra de la roda posterior, destinat a les classes més populars.

Honda Type F

Honda Type F

Aquest motor lateral es va convertir en un gran èxit per a Honda!

Aquest mateix any, el 1952, Honda visita Europa i els Estats Units i comença la seva expansió amb la creació de nous models! També va ser l’any en que Honda va estar a punt de fer fallida, degut a la inversió d’un milió de dòlars en maquinària…

Anys més tard, al 1957, Honda comença a explorar el mercat estranger (després d’haver après en tecnologia al seu pas per la competició en les curses TT de l’illa de Man).

Al 1958, sorgeix la magnífica Super Cub C100 de 90cc. Una moto de gran èxit social i econòmicament.

Honda Super Cub C100

Honda Super Cub C100

Era una moto pràctica, oferia una magnífica protecció per al pilot de les seves parts mecàniques i disposava d’embragatge automàtic.

La C100 i les seves versions, han estat les motos més venudes del mon.

Al 1959, Honda decideix participar per primera vegada a les curses de competició internacional TT de l’illa de Man amb la seva primera moto CB72 de 250cc.

Honda CB 72

Honda CB 72

No serà fins al 1964, quan Honda aconsegueix prendre el títol a les MV Augusta a la categoria de 500cc

Honda CB 92

Honda CB 92

Per fi, al 1965, Honda aconsegueix plantar cara a les marques i fabricats europeus amb el seu nou model CB 450 Dream de motor suspès del xassís, bicilindric de 445cc i doble carburador i que aconseguia arribar als 161km/h (velocitat destinada a les de categoria superior de 650cc). Se la va anomenar la “Black Bomber”.

Honda CB450 Dream

Honda CB450 Dream

Aquí teniu tot un ferro, o no?

Honda CB450 Dream

Honda CB450 Dream

A partir d’aleshores, el model va evolucionant, passant per les CB 250, les series trail CD i CL. Al 1970, tots aquests model equipen de sèrie fre de disc davanter, fins que arriba la superdream al 1977 que fa que tot quedi lluny…

Honda CB250 i CB400 Superdream

Honda CB250 i CB400 Superdream

Als anys ’70, la famosa CB450 Black Bomber, havia evolucionat fins arribar a la coneguda CB500T (de motor de carrera curta i poca compressió).

Honda CB500 Twin

Honda CB500 Twin

CB 750 Four

Al 1979, Honda construeix el primer model de màquina de gran cilindrada. La Honda CB750 Four, que es la que fa transformar completament el mercat de motocicletes d’alta gama.

A nivell mundial, al 1979, va causar una gran sensació l’aparició de la Honda CB750 Dream Four. Un dels seus secrets era que incorporava 5 velocitats, disc de fre davanter o arrancada elèctrica, característiques que fins aleshores eren reservades per a les categories considerades de luxe. El seu motor donava 67CV a 8.000 rpm, era alimentat per 4 carburadors i disposava de dos vàlvules per cilindre amb arbre de lleves a culata accionat per cadena central. Muntava 4 tubs d’escapament amb 4 sortides (4 en 4).  Aquest fet li permetia agafar els 201km/h.

Honda CB750 Four

Honda CB750 Four

Característiques tècniques:

Motor: tetra cilíndric en línia, transversal

Cilindrada: 736 cc (61×63 mm)

Cicle: 4 temps

Potència màxima: 67CV a 8.000 rpm

Refrigeració: per aire

Caixa de canvis: per pedal de 5 velocitats

Transmissió secundaria: per cadena

Pes en vuit: 220 Kg

Velocitat màxima: 201 km/h

Bastidor i forquilla: tubular de doble cuna amb forquilla telescòpica

Per completar la CB750 Four, muntaren un seient gran i còmode que la feia una motocicleta ideal de moto turisme. Si a tot això hi sumem un motor molt simple i sense gaire manteniment ni atencions, obtenim una gran i magnífica motocicleta que ben aviat desbanca a les seves rivals (les BSA i les Triumph) i seria una de les motos y motors més copiats a partir d’aleshores.

Un detall molt important es que fins no fa gaire, la CB750 estava en fabricació.

Us deixo algunes imatges de la CB750 Four per tal que pogueu veure quina preciositat de moto es:

A partir del 1971 (un magnífic any), apareixen les CB500,

Honda CB500 Dream Four

Honda CB500 Dream Four

la CB350,

Honda CB350

Honda CB350

la CB400 de 4 cilindres i la CB550

Honda CB550F i CB400F

Honda CB550F i CB400F

Al 2013, Honda considera que vol retornar als orígens, recorda la seva CB750 Four i presenta la espectacular CB1100 EX.

Honda CB1100EX

Honda CB1100EX

Espero que els que tingueu una CB la gaudiu al màxim i com deia aquell que conduïa… Gas al ferro!

Tagged with:

2 comments

  • Toni Torrecilla says:

    En Rafael sempre m’ha ajudat a fer un bon manteniment a la meva Honda, i a més m’ ha ensenyat a realitzar coorrectament aquesta tasca.

    Gràcies a ell la meva moto funciona molt i molt bé!

    Gràcies per tot Rafael!

    • Moltes gràcies a tu Toni, per els teus comentaris i per confiar en Restauralamoto. M’alegra saber que la moto va finíssima.
      Qualsevol cosa ja saps on sóc.
      I ara, no t’oblidis de donar-li … Gas al ferro!

Deixa un comentari