Derbi 2002 RLM

Derbi 2002

Restauració de la Derbi 2002 6V

Encara recordo el dia que em va arribar un email d’en David.

Em comenta que és de Ripoll i que té una Derbi 2002, uauuuu quina meravella! (vaig pensar…). És la primera bicilíndrica que es va fabricar al país.

Segueixo llegint…

Em diu que li ha posat mà, ha mirat de fer-li varies coses i ha aconseguit arrancar-la. Amb tot, ha pres una decisió. Vol restaurar la Derbi 2002 per poder conduir-la, tal i com ho va fer el seu pare de jovenet i que ara la vol gaudir ell mateix.

Quedem un dia al taller i venen ells dos (pare i fill). M’expliquen la historia de la moto i de la forma com la va aconseguir el seu pare.

Ja sabeu que les històries m’encanten i aquesta no em va deixar pas indiferent, caram quina història!.

Resulta que aquesta Derbi 2002, és el resultat d’una vaga de fam del pare d’en David. Això si que és determinació (vaig pensar mentre escoltava atentament i el mirava als ulls).

De la mateixa forma que al seu pare se li va posar entre celles la Derbi, ara li ha tocat fer un pas endavant a en David. Vol restaurar la Derbi que no és poc i, a més, em demana una cosa molt complicada…

En David vol que la moto sigui ORIGINAL tal i com va sortir de fàbrica!

Llavors, ja tinc els quatre components necessaris per tal de poder tornar a gaudir al restaurar una moto:

  • Una bona història motera
  • Una moto necessitada d’amor* (podeu veure aquí més significats)
  • La determinació d’en David
  • El meu entusiasme

*Amor: Unitat en la que es mesura la feina necessària i que requereix qualsevol moto històrica per al seu manteniment. Com més històrica sigui una moto, més amor necessita.

Mans al ferro!

Es tracta de la restauració i reconstrucció de la Derbi 2002 6V. Una moto que es va fer per tal de donar resposta i fer nosa a les seves rivals: Benelli 250 2C; Bultaco metralla, Ducati Vento 350 i la Ossa 250T. Ahí es naaa!

Una moto molt cuidada i feta en producció a Mollet del Vallés, de les que no es feien més de 10 unitats al dia. Abans de ser posades a la venda, a la pròpia factoria es feia un rodatge consistent en posar-la a tope  durant ¼ d’hora.

La Derbi 2002, va ser molt esperada i, a la vegada, venerada i criticada. Les revistes especialitzades del moment, Solo Moto i Motociclismo, van discrepar d’ella, fent que Derbi es queixes enèrgicament.

A aquest model de 1978, anomenada comercialment Derbi 2002 6V GT, se li amplia la seva cilindrada fins als 200 cc i se l’incorporen millores com l’arrencada elèctrica i tres discos de fre Brembo. També, junt a una millora del seu rendiment, es va aconseguir fer-la més polivalent i això provocà una millor acceptació i èxit de vendes.

Aquí tens unes fotos per tal que et facis una idea de com estava quan la van portar:

Desprès de treballar-hi moltes hores, aquí et deixo unes imatges de com ha quedat la Derbi 2002:

Observa el procés de restauració i recuperació per veure el gran canvi i transformació de la moto, mira’t aquestes imatges.

Tot el procés, des de l’inici fins al final, ha estat molt feixuc, però a la vegada molt interessant. Aquí et deixo un video de la restauració.

Ara sols queda dir, … Gas al ferro!

 

Montesa Comando 150 9

Comando 150

Restauració de la Montesa Comando 150

De sobte, un dia qualsevol, em sona el telèfon. Era en Victor de Seva (Osona) que volia informació d’una moto que pretenia comprar.

Rafeeel (em crida la Montse), et truquen al telèfon. Voooy!

  • Rafael: Si?!
  • Victor: Restauralamoto?
  • R: Sí, soc en Rafael, diga’m!
  • V: Hola, soc en Victor i m’agradaria restaurar una moto Peugeot que he vist i que voldria comprar. Pots ajudar-me?
  • R: És clar!. De quina Peugeot es tracta?
  • V: És una Peugeot BB 49! Molt maca, però tinc dubtes…
  • R: Mmmm!! Té papers? Està matriculada?
  • V: No, no està matriculada.

Read more

Restaura la moto

Vespa 150 S

Restauració de la Vespa 150S de 1964 – “La piccola

Ja fa dies, per no dir temps, un dia de solellada tarda, em truca la Marta i em diu que vol parlar amb mi. Em comenta que té una vespa, una Vespa 150S de 1964, del seu pare, quan estava promès amb la seva mare.

Ai, ai, ai, … ja només començar, la història ja m’agrada. És una moto amb història familiar i no sabeu pas com m’arriben a agradar aquestes històries! … seguim

Em comenta la Marta:

“Resulta que la moto la tinc, ja fa anys, al taller de fusteria del meu pare, parada, és clar… La moto no arranca, està una mica oblidada i la darrera vegada que es va utilitzar tenia problemes de direcció i alguna coseta més.”

Després de parlar una estona i intercanviar-nos uns emails, m’assabento d’una cosa molt important per ella: Restaurar la Vespa, “la piccola”, és una promesa!

No sé pas quants anys té ara la Marta, però el que si sé, és que li va fer una promesa en vida del seu pare, quan ella va complir-ne 40. “Pare, et prometo que restauraré la moto, la vespa, la piccola,… és part del nostre patrimoni familiar…”, li va dir la Marta (o si més no, m’agrada pensar que devien ser algunes paraules similars).

Una vegada, vista la Vespa, quedo impressionat amb el seu estat. Aquí us deixo algunes imatges:

 

Cada cop que vaig parlant amb la Marta, més engrescat estic amb la restauració. En aquesta restauració, la Marta, em demana tres detalls que no puc passar per alt:

  • Vol participar a la restauració
  • Desitja que es pugui conservar el màxim de peces originals possibles
  • Que la restauració sigui feta al taller de la fusteria del seu pare

És allà on es va quedar i és d’allà des d’on, la piccola, resorgirà eixerida una vegada restaurada.

Cap problema, mans a la moto i, … Gas al ferro!

Després de treballar-hi els dos plegats, aquí et deixo algunes imatges de com ha quedat la restauració de la Vespa 150S.

Per tal que puguis fer-te una idea de com ha estat el procés de restauració i veure el gran canvi i transformació de la moto, mira’t aquestes imatges.

També t’adjunto el video de la restauració. Desitjo que t’agradi!.

Ara sols em queda dir, que espero que la Marta porti la piccola pensant amb el seu pare, mentre acompanya la seva mare amb el sidecar.

 i, … Gas al ferro!

Vespa 150S RLM / Cos-rovellat

Fotografia i poema fet per la Marta durant la restauració de la Vespa.

El tall d’encesa

Què és i com es dona un tall d’encesa?

El tall d’encesa es una capacitat que tenen els motor de tallar el corrent en cas d’arribar a la seva zona de perill en unes determinades revolucions. Es una mesura de protecció per al motor de la moto.

Imagina la teva moto fent girar el motor a màximes voltes. De sobte, acciona el botó de RUN/OFF que tens al comandament dret del puny del manillar. Quan acciones el botó i el poses en mode OFF, el que estàs provocant es que no arribi alta tensió a les bugies i no es pugui formar la xispa a les bugies. Directament fas un tall d’encesa.

El motor per inèrcia segueix donant voltes, amb els conseqüents cicles del motor d’admissió, compressió, combustió i escape. Això voldràs dir que a cada cicle, o volta de cigonyal, per cada pistó, s’allibera combustible sense cremar.

Ara, mentre el motor gira, torna a accionar el botó en posició RUN. D’aquesta manera tornaràs a deixar pas al corrent d’alt voltatge per que arribi a les bugies i tori a produir la xispa. Fins aquí tot correcte, però quan el primer pistó que estigui en fase de combustió faci explosió, farà que l’aire calent a la vàlvula d’escape faci cremar també la barreja sense cremar del col·lector d’escapament.

A la vàlvula comença una deflagració que a mesura que va cremant va cap a la sortida del tu d’escapament produint flamarades i fressa. Aquesta deflagració també avança en sentit dels altres col·lectors, i per sí, es seves vàlvules i pistons.

Un dels tres cilindres, es trobarà en fase de creuament de vàlvules i la deflagració sortirà per el cilindre, per la vàlvula d’admissió, cremant la barreja que trobi al seu pas.

Aquesta deflagració farà que, a part de foguejar el nostre carburador i el filtre de l’aire, els assentaments de les vàlvules, les guies i els retens passin en poc temps a millor vida.

Ara diguem, estaries disposat a provocar voluntàriament talls d’encesa a la teva moto pel sol fet d’escoltar el so i flamarades que proporciona per el tub d’escapament?

Com diria aquell,… tu mateix!

Restaura la moto

Què és el consum específic de combustible?

Què és el consum específic de combustible?

El consum específic de combustible, es la relació que existeix entre la massa de combustible consumida i la potència donada per un motor. Aquest índex es dona en forma de gràfica sobre un banc de proves i la seva mesura es dona en grams per quilowatt hora (g/kW/h).

Ja saps que el consum te molts condicionants i depèn de molts factors, però depèn principalment del bon rendiment del motor, es a dir de la seva bona combustió, la relació volumètrica i la seva relació de compressió. Cal remarcar que a major relació de comprensió, menor consum.

Observa la següent gràfica que relaciona el parell de força, la potència i el consum. És l’anomenada gràfica de corbes característiques del motor.Corbes caracteristiques

Restaura la moto

Què és la relació de compressió?

Què és la relació de compressió?

La relació de compressió (Rc), es la relació que hi ha entre el volum del cilindre i la cambra de combustió. El seu valor es adimensional i s’expressa de la següent forma Rc=10/1. Aquesta relació ens diu que el volum total del cilindre, es comprimeix fina a ocupar la mida de la cambra de combustió. Aquesta mesura o índex, ens dona una idea de la capacitat i prestacions que ens ofereix un motor com ara la seva eficiència i potència.

11 1

La relació de compressió, es una dada que ens ha de facilitar el fabricant del motor.

Per que et facis una idea, un motor de gasolina, sol ser d’una relació de 8/1 a 11/1 i un motor diesel sol ser de relació 18/1 a 22/1.

Per tal de poder calcular el seu valor teòric, ho pots fer amb la següent formula:

On:

11 2

d= Ø del cilindre
s = carrera del pistó (PMS a PMI)
V= volum del recorregut de cilindre
Vc = volum cambra de combustió

Per una millor explicació de la relació de compressió, aquí et deixo un petit video.

Restaura la moto

Quants cavalls te la meva moto?

Quants cavalls te la meva moto?

Actualment la potència de les motos s’han de donar en kilowatts. Si mires a la documentació de la moto hi veuràs anotat quans en té.

Observa la següent fitxa de característiques de la Suzuki GS500.

CV 1

Observa l’última línia en que anota Potencia fiscal/real (CVF/kW), son 4,32 CVF i 35,6kW.

Els cavalls fiscals son els que es tenen en compte per al pagament d’impostos i els kilowatts, son la potència de la moto.

Però si el que vols es saber quants cavalls de vapor (CV) te la teva moto, pots fer la següent operació.

En el sistema internacional sabem que:

  • 1.000W son 1kW
  • 1 CV son 735,4987 watts

llavors:CV 2

Ara ja saps que la Suzuki GS500, de 35,60kW té una potència de 48,40CV.

« Older Entries Recent Entries »