Restaura la moto!

Lo primero es saber el aparaguado que tiene la rueda, el aparaguado es la distancia que hay desde el lateral de la llanta hasta el buje, esto es fundamental para centrar la rueda en su posición anterior, esto se hace fácilmente apoyando la rueda encima de la mesa y midiendo la distancia que hay entre el canto de la llanta y la mesa (sin desradiar obviamente):

Nosotros ya teníamos apuntada la medida, así que antes de proceder a desradiar hace falta hacer unas cuantas fotos de la llanta y de como esta radiada para que al empezar a montar no nos encontremos con que no sabemos como se hace. Podéis ver las fotos detalladas en el post que hice sobre el desmontaje de las ruedas. Este Punto es muy importante porque a pesar de que parezca sencillo tiene su “intringulis”.

Siguiente paso es fijarnos que nuestra llanta nueva es del estilo que montan las Lubes (puesto que las llantas montan los radios diferentes al resto, al igual que las MV) para saber eso es necesario fijarnos como inicia en la llanta el primer radio de la derecha después del hueco de la boquilla de la cámara, (puesto que están direccionados), si apunta hacia arriba es nuestro tipo de llanta si apunta hacia abajo es del tipo standard y no nos valdrá para nuestra moto (o si, pero no irán bien radiados):

Una vez que sabemos que la llanta es la correcta y que tenemos todo el material bien, nos organizamos como debemos empezar el trabajo, ya que no podemos montar todos los radios de una vez, así que nos hacemos un esquema en papel de su orden de montaje (si pincháis en la foto podréis verla ampliada), dividiendo los radios en cuatro grupos, por un lado los exteriores de la parte de arriba de un buje, por otro los interiores de la parte de arriba del buje (teniendo en cuenta que montamos los radios sobre el buje en la mesa) y en el otro lado lo mismo, por una parte los exteriores de la parte inferior del buje y por otro los interiores de la parte inferior del buje (no os agobiéis que es sencillo ya veréis, en rojo exteriores en verde interiores):

Ups se me olvidaba, antes (mas que nada por comodidad) vamos a montar los rodamientos de los bujes:

Nosotros montaremos rodamientos cerrados a diferencia de los que llevaban:

El planteamiento es similar al de montar un rodamiento en un cárter, previa limpieza del alojamiento del rodamientos, calentamos con la pistola de calor para que nos sea mas sencillo el montaje del rodamiento:

Luego con una boca de llave de tubo del mismo diámetro que la pista exterior del rodamiento y con la ayuda de un martillo de Nailon montamos el rodamiento:

Engrasamos el interior y exterior del casquillo de la rueda:

Y montamos el otro rodamiento, igual que el anterior:

Ahora si, como nos hemos organizado para montar por partes la llanta, lo que vamos a hacer es numerar los huecos donde irán alojados los radios para hacerlo mas sencillo. Empezamos por el primero junto al hueco para la válvula de la cámara (da lo mismo izquierda que derecha, puesto que el primer radio siempre será el interior de la parte a la que apunte superior o inferior, nosotros montaremos una a izquierdas y otra a derechas para que lo veáis, es más si numeráis a derechas para que los radios cuadren con los mismos números debéis empezar montando el buje por la parte de abajo, y si lo hacéis a izquierdas los números cuadrarán empezando por la parte de arriba del buje conforme lo voy explicando) contando esta vez a la derecha:

Una vez numerados, empezamos con el a montar los radios interiores de la parte de abajo, correspondiendo a los números 1-5-9-13-17-21-25-29-33 (esta manera de numerarlos es diferente en las llantas normales):

Una vez montados los radios interiores inferiores sabréis que están bien montados si cada cuatro radios la cabeza en la que montáis los radios son iguales a las anteriores que montasteis) les damos 4 vueltas a las cabecillas para intentar dejar todos los radios iguales, y el siguiente paso es girar el buje en la dirección a la que apuntan los huecos de los radios que hemos montado (buje hacia izquierdas, llanta hacia derecha):

Ahora montamos los exteriores de la parte inferior, para que corresponden a los siguientes números, 3-7-11-15-19-23-27-31-35 estos apuntan a la izquierda al contrario que hacían los interiores (como veréis cada radio entra en el único sitio que puede entrar):

Montados todos los radios de este lado, le damos cuatro vueltas a las cabecillas:

Ahora hacemos una cosa que nos facilitará el trabajo, encintamos con cinta de carrocero el apoyo de los radios en el buje para que al mover la llanta no salten de su sitio, ya que este buje permite que los radios salten:

Una vez encintado por arriba ya podemos trabajar, aunque sería conveniente encintar también por abajo para evitar que saltasen (yo lo hice posteriormente aunque no hice foto). Y repetimos el proceso de radiado con la parte superior, empezando por los radios interiores que irán montados en los siguientes números, 4-8-12-16-20-24-28-32-36:

Una vez montados todos los interiores (apuntando a la derecha), les damos cuatro vueltas a cada cabecilla para aproximarnos a tener todos los radios iguales, (veréis que los radios solo encajan en el sitio que les corresponde):

Una vez montados todos los interiores los exteriores son los más fáciles de colocar ya que no queda otro sitio donde montarlos, correspondiéndoles los números, 2-6-10-14-18-22-26-30-34. Les damos cuatro vueltas a las cabecillas y ya tenemos la primera llanta presentada:

Si lo hemos hecho bien, los radios tienen que quedar todos bien orientados con los orificios de las llantas:

Ahora lo que hacemos es montar la llanta en nuestro centrador, como no tenemos ninguno lo que hacemos es ayudarnos de un chasis viejo que teníamos (Manolo mañana sale atacando a tu ciudad por txt que sale igual de caro que correos) y con ayuda de un alambre marcamos el aparaguado que debe tener la llanta y con cinta adhesiva marcamos si la llanta sube o baja de su centro:

A partir de aquí y como los radios son largos empezamos a dar una vuelta a cada radio empezando por el radio numero 1 y terminando por el 36, dando tantas vueltas como sea necesario hasta que todos los radios queden templados (no duros, tienen que estar flexibles o sino se romperán). Para saber si están templados simplemente empujamos uno lateralmente y debe ceder un poco (si tenéis una bici cerca podéis haceros una idea):

Una vez que le hemos dado el apriete y estén templados  los radios (para saber como deben estar, tocar los radios de una bici o de una moto y veréis como son un poco flexibles, deben estar un poco menos que esos) vamos a ajustar su posición, para ello, nos haremos con una llave de radios (que podéis comprar en una tienda de bicis por 3 euros)  o con una llave inglesa pequeña:

Y vamos a ir apretando o soltando radios conforme sea necesario, para ello la teoría es la siguiente, ayudándonos del alambre que pusimos con la medida necesaria:

A) Si la llanta esta alejada del alambre, debemos apretar por parejas los dos radios de ese lado del buje, y soltar la pareja del otro lado (teniendo en cuenta que siempre van de 4 en 4) aflojaremos y apretaremos entre un cuarto de vuelta y media vuelta. en este caso como el alambre estaba a la izquierda apretaremos los verdes y soltaremos los rojos:

B) En caso contrario, que roce en la zona del alambre invertimos la acción soltamos la pareja del lado que roza y apretamos la del lado contrario:

Una vez que lo tenemos mas o menos afinado, puede que notéis que la rueda no esta afinada en la excéntrica (es decir que ahora los laterales de la llanta no rocen, pero la llanta vaya como un tobogán subiendo y bajando), para ello debemos seguir el siguiente procedimiento, como visteis puse cinta negra en el chasis para comprobar como estaba la excéntrica, así que ya sabemos donde se aleja la llanta del buje y donde se acerca al buje.

Para ello, debemos, primero soltar los 2 radios centrales de la parte en la que se acerca el buje y apretar los dos centrales de la que se aleja (importante tener en cuenta que los radios centrales a los que me refiero, son radios interiores de cada uno de los lados del buje, es decir uno superior y otro inferior (en algún sitio leí que se hiciese por grupos de cuatro, pero me he dado cuenta que es mejor hacerlo por grupos de 2) fijaros que es uno de un lado del buje y otro del otro lado del buje:

Tener en cuenta que si de un lado se suelta del otro se aprieta, a partes iguales, con un cuarto de vuelta será suficiente.

Una vez hecho el ajuste de la rueda trasera, pasamos a hacer el de la delantera, para ello, y como no teníamos la tija, nos iba a ser mas complicado centrarla en suposición. Por lo que con la inestimable ayuda de Miguel (El hombre para todo) hicimos un pequeño centrador:

Bueno, básicamente lo hizo él y yo coordinaba (XD) el funcionamiento es sencillo, se monta la rueda y con los tornillo laterales sacas el desvío lateral y con otro tornillo la excéntrica, de esta manera es mucho mas sencillo trabajar. Y aquí una foto de Miguel con su creación!!:

Creo que es la primera vez que aparece Miguel sin la mascara de soldar… ya era hora que lo conociérais. Comprobamos el invento con la rueda trasera, y la verdad es que queda bastante bien:

Repetimos todo el proceso de montaje con la otra llanta, primero numeramos, en este caso de derecha a izquierda (al revés de lo que hicimos con la otra, pero igualmente válido):

Como al radiar al revés la llanta nos apunta con su primer radio hacia arriba, lo que hacemos el montar todos los radios (de un grupo de los 4 que hay) y los dejamos preparados para montar en la llanta:

Montamos las cabezas en los radios con las mismas vueltas en todos (4) ya apretaremos posteriormente:

Una vez montados, giramos el buje en un sentido y los radios en otro, y se queda planteada la primera tirada de radios:

La segunda tirada de radios esta lista, en este caso lo interiores, repetimos la misma operación, metemos los radios en el buje, y encajarán solamente en los lugares que estén direccionados hacia ellos:

Una vez que hemos apretado todas las cabezas por igual (4 vueltas) veremos que los radios sobresalen demasiado por todos lados, no os preocupéis esto se arragla posteriormente con el centrado:

Damos la vuelta al buje y repetimos la operación anterior, en este caso este lado del buje es igual al que teníamos en la otra rueda, así que igual que antes radiamos (recordad que el orden es igual en ambas ruedas):

Ya montados todos los radios procedemos a apretar todos los radios por igual, de vuelta en vuelta hasta que los dejamos listos para empezar a radiar. En esta rueda medimos el aparaguado con el casquillo lateral por un lado y con el buje por otro, así que los montamos:

Ponemos la rueda en el equilibrador y repetimos el proceso, que vamos a resumir en unos pequeños esquemas:

Una vez radiada vemos como va la rueda en el equilibrador (fijaros en las guías inferiores, puesto que el movil se movía y parece que va dando saltos aunque no es así), no esta mal, pero he de admitir que con esta rueda tuve que pedir ayuda a un profesional, puesto que la excentrica se me iba y no era capaz de recuperarla (mas tarde me dijo que era porque el buje estaba doblado en un lado y por eso no salía):

Bueno espero que os haya gustado el post de hoy, solamente recordaros que este orden de radios a la hora de montar la rueda no es aplicable a todas las motos, sino solo a unas pocas, entre ellas a la Lube y las MV. Próximamente haré otro sobre como radiar la rueda de la montesa y así vemos las diferencias (a parte es el radiado mas común). Para despedirnos la pareja ya lista:

Un saludo y gracias por leernos.

PD: especiales saludos a Barbas, que me ha ayudado a recuperar muchas de las imágenes que daba por perdidas y evitarme el trabajazo de ordenarlas. Y a Angel (Salchi que me explicó los errores que había cometido al tensar las ruedas y me apañó la excéntrica)