Comando 150
Restauració de la Montesa Comando 150
De sobte, un dia qualsevol, em sona el telèfon. Era en Victor de Seva (Osona) que volia informació d’una moto que pretenia comprar.
Rafeeel (em crida la Montse), et truquen al telèfon. Voooy!
- Rafael: Si?!
- Victor: Restauralamoto?
- R: Sí, soc en Rafael, diga’m!
- V: Hola, soc en Victor i m’agradaria restaurar una moto Peugeot que he vist i que voldria comprar. Pots ajudar-me?
- R: És clar!. De quina Peugeot es tracta?
- V: És una Peugeot BB 49! Molt maca, però tinc dubtes…
- R: Mmmm!! Té papers? Està matriculada?
- V: No, no està matriculada.
- …
Uns dies més tard, i després d’haver-li explicat al Victor la problemàtica de les motos de 49cc, em torna a trucar:
Rafeeel … (ja sabeu, oi?)
- R: Sí?!
- V: Hola Rafael, he vist una moto preciosa i voldria saber què et sembla…
- R: Perfecte!
V: Et passo unes fotografies per whatsapp i ja parlem.
- R: Guapa, però hi ha algunes coses que hem de comentar abans de comprar-la. T’explico una mica…
- …
Temps més tard, …
- V: Rafeeel (i no era la Montse), ja la tinc a casa meva i vull que la restauris!.
- R: Guapa, guapa, guapa, voooy!
- ...
Mans al ferro!
Es tracta de la restauració i reconstrucció de la Montesa Comando 150. Una moto que està feta amb parts de la seva antecessora Brio i que és la última en que es va utilitzar el famós xassís tubular amb suspensió telescòpica de doble efecte.
Segurament et recorda a la Brio 82, doncs munta el mateix xassís i motor de 3 marxes amb cilindre de 150cc (142,5cm3 per ser exactes). La comando 150, es va fabricar l’any 1961 de les que es varen fer un total de 1966.
La Comando 150 restaurada va ser matriculada el 25 d’abril de 1961 essent la número 323 de la seva sèrie.
Aquí tens unes fotos per tal que et facis una idea de com estava quan la vaig recollir:
Tingues en compte que per aquesta restauració, en Victor em va demanar que respectes unes quantes voluntats, tot i no ser originals, com per exemple i més important, en Victor volia conservar el seient monoplaça i que li muntés el petit de passatger al darrera.
Amb la moto ja sobre l’elevador, van sorgint sorpreses, com per exemple:
- No tenia dins les barres els hidràulics de suspensió davanters.
- El sistema del canvi, requeria la seva reconstrucció al 100%.
- El compta km estava totalment clavat.
- La pintura tapava defectes a la xapa, tot i estar pintada recentment a mà.
- El cigonyal ballava sardanes.
- A l’èmbol (pistó) li mancava un segment.
- La instal·lació elèctrica, bé, … hi havia cables posats, (diguem-ho així).
Per tal que puguis fer-te una idea de com s’ha fet el gran canvi de la moto, i tot el procés de restauració, aquí et deixo unes imatges i un video de la restauració.
Característiques tècniques:
Nom – Comando 150
Potència – 8,0 CV a 4.800 rpm
Carburador – IRZ 18AEB DE 18mm
Embrague – Multidisc en bany d’oli
Transmissió Primària – Cadena Joresa C 52
Xassís – Monocuna de tubs
Neumàtics – 2,75 x 19 / 2,75 x 19
Frens – Tambors 125mm
Suspensió davantera – Forquilla telehidràulica
Suspensió posterior – Telescòpica doble efecte
Capacitat dipòsit – 12 litres
Distància entre eixos – 1.940 mm
Longitud total – 1.915 mm
Velocitat màxima – 80 Km/h
Consum – 3,00 litres
Pes – 85 kg
Anys de producció – 1961 a 1963
Núm. Xassís produïts – 111.426 a 113.392
Unitats produïdes – 1966
Si vols saber quina és la teva moto, aquí et deixo una petita taula en la que pots verificar amb la numeració de xassís a quin any i model pertany la teva Brio o Comando.
| Model nº | Model | Any | Nº Sèrie | Uts Prod |
| BRIO 90 | 1953 – 1956 | MM3536-3538 MM3541-3989 |
452 | |
| BRIO 90S | 1953 – 1956 | MM3990Y-5000Y MM7818Y-8178Y MM10001Y-10455YMM10457Y–10833Y |
2.204 | |
| BRIO 80 | 1954 – 1955 | MM50001-57028 | 7.028 | |
| BRIO 80/55 | 1955 – 1956 | Inclòs a Brio 80/1954 | ||
| BRIO 80/56 | 1956 – 1957 | MM57029-63793 | 6.765 | |
| BRIO 91 | 1956 – 1959 | MM15001-20204 | 5.204 | |
| BRIO 81 | 1957 – 1959 | MM70001-88544 | 18.544 | |
| BRIO 82 | 1959 – 1961 | MM88545-96021 | 7.477 | |
| BRIO 110 | 1959 – 1963
(1959 Kart) |
MM20205-26750 | 6.070 (+227 KART) |
|
| BRIO 110S | 1961 – 1962 | MM24530-24729 MM26139-26188 |
250 | |
| COMANDO | 1959 – 1960 | MM110001-111425 | 1.425 | |
| MONTESA 150 | 1959 – 1960 | MM300001-301999 | 1.999 | |
| MONTESA 150B | 1961 | MM302000-303099 | 1.100 | |
| MONTESA 150A/B ALUMINIO | 1961 – 1963 | MM303100-304399 | 1.300 | |
| COMANDO 150 | 1959 – 1961 | MM111426-113392 | 1.966 | |
| COMANDO 150A ALUMINIO |
1961 – 1963 | MM113393-116850 | 3.459 |
Hola soy Víctor, el afortunado propietario de la Montesa Comando.
Afortunado doblemente por la adquisición de la moto en sí, y por haber tenido la suerte de conocer gracias al azar, a Rafael.
Todo pedazo de hierro lo convierte en vida, en vida en sus orígenes , tal y como algún día salió por primera vez a la carretera.
Mi experiencia a sido muy grata, Rafael me inspiró mucha confianza desde el primer día,y mi acierto fue doble ,por haber confiado en el sin conocerlo de nada y por decirle siempre que me llamaba para algún comentario,
Rafael como si fuera tuya.
Cuida hasta el último detalle en la restauración, ama su trabajo y eso lo hace diferente al resto, no es un mecánico, es un cirujano especializado en clásicas.
Es un extraterrestre.
Y para muestra echar un vistazo a esa preciosa comando, entre otras que a resucitado.
Rafa Monstruo eres un Crack ,tienes que estar en Discoveri.
Víctor.
Bona tarda Victor.
Mil gracies per les teves paraules i encantat de poder haver restaurat la Montesa Comando. La veritat es que hi he gaudit molt i m’ha satisfet poder reconstruir el motor (entre d’altres), que tal i com estava, ufff…
He après moltíssim i m’ha entusiasmat encara més que t’hagi agradat.
Ara et toca a tu fer la feina i treure-la de nou a la carretera, que es on ha d’estar!
Qualsevol cosa, no dubtis mai en consultar.
Estem en contacte per tal d’anar fent el seguiment del rodatge.
Gas al ferro!