Restaura la moto

Què és un CV i un CVF i com es mesuren?

Què és un CV i un CVF i com es mesuren?

Les sigles CV son la unitat de mesura de la potència d’un motor anomenada Cavall de Vapor. El Cavall de Vapor és una unitat de potència i que al seu moment es va anomenar també com a Cavall de Potència. Es el nom que se li donava a les màquines de vapor per valorar la seva capacitat de treball per tal d’equiparar-les als cavalls de treball (els animals de les mines, industria i transports).

Un cavall, cada dia, podia pujar un cub de 75kg, ple, a una velocitat d’1m/s, comptabilitzant hores de treball i menjar. Llavors, es va definir el cavall de vapor al seu equivalent de: 1CV=75kg x m/s.

CV

Les sigles CVF son la unitat de mesura de la potència fiscal d’un vehicle anomenada Cavall de Vapor Fiscal. La potència fiscal, es la que s’utilitza per a fer pagaments de les diferents taxes i impostos, per exemple a trànsit. Els CVF son els que apareixen a la targeta d’inspecció tècnica o al certificat de característiques del vehicle.

El càlcul de la potència fiscal, es determina seguint les següents formules del ministeri d’interior:

Pels motors d’explosió intern de 4T: CVF = 0,08 x (0,785 x D2 x R)0,6 x N

Pels motors d’explosió intern de 2T: CVF = 0,11 x (0,785 x D2 x R)0,6 x N

D= Ø del cilindre en cm.
R= recorregut del pistó en cm.
N= número de cilindres.

Pots veure la norma al departament d’interior del govern fent clic aquí o si ho prefereixes tens el document en PDF aquí 05. ANEXO V

Restaura la moto

Com es defineix la potència de la moto?

Com es defineix la potència de la moto?

La potència, per definició es el treball pel temps. La potència d’un motor de moto és la capacitat de desplegar el parell de força en un determinat temps. Llavors, la potència és proporcional i en funció del parell de força (PF) i del temps (rpm).

Una vegada es coneix quin és el parell de força d’un motor, el que fan els fabricants és fer una gràfica del seu comportament i es calcula la seva corba de seguiment en una gràfica segons el número de revolucions en cada moment.

Llavors i veient la relació entre parell de força i revolucions, la potència de qualsevol motor, veiem clarament que depèn d’aquestes dues variables bàsiques. Per un costat el parell de força (PF) que té el motor, es a dir la capacitat de generar força per la combustió que té un determinat sistema de cilindre, la possibilitat de capacitat i el tipus de combustió efectiva. L’altre son les revolucions per minut (RPM) en que fas girar el cigonyal. La combinació entre elles, ens dona la potència de la moto.

Observa la següent gràfica de potència comparativa BMW R 1200 GS.

Les meves fotos i …

Les meves fotos i … cosetes guapes!

De tant en tant, m’interessa passar l’estona, navegar per internet i, com diuen per Lleida, veure algunes fotos guapes.M'interessa  Restaura la moto

Aquí t’aniré deixant les fotos que m’han agradat, que m’han fet riure, que m’has enviat o, simplement, que han despertat el meu interès … i el teu.

Espero que t’agradin i, si vols, pots aportar les teves per compartir-les.

Gas al ferro!

Read more

Bultaco Mercurio 155_1

Restauració de la Bultaco Mercurio 155 model 9

La Mercurio d’en Miquel, matrícula de Girona, es va matricular el juliol de 1964. La tenien guardada en un paller de la seva granja fa més de 30 anys.

Al 2014 em van trucar per demanar la meva opinió i saber si es podia restaurar. La moto, al veure-la, tot i el seu estat, era preciosa i digne de restauració.

Aquí tens algunes fotos de com estava la moto al anar a recollir-la.

Es tracta d’una moto gairebé completa i amb bona base per a fer una bona restauració.

La base que s’ha utilitzat es la de conservació i recuperació dels elements originals de la moto. No obstant, s’hi ha hagut de fer molta feina!

Per tal que puguis fer-te una idea de com s’ha fet el gran canvi de la moto, i tot el procés de restauració, aquí et deixo unes imatges.

Et deixo un video per tal que puguis veure la restauració de la moto Bultaco Mercurio.

Una mica d’història: Bultaco Mercurio

La Bultaco Mercurio era una moto considerada com a econòmica i a la vegada una moto molt dura per el dia a dia. Se la considerava indestructible!

És una moto de mecànica molt fàcil en la que cada propietari hi feia de més i de menys a l’hora de reparar-la. Fins hi tot el ferrer del poble les arreglava.

Era una moto que tenia la consideració de: “la moto del poble”.

Al 1960 existien varis models al mercat nacional i internacional, no obstant, el Sr. Paco Bultó, va considerar poder oferir una moto a la gent del poble. Al desembre del 1960, va sortir la primera Bultaco Mercurio 125, la model 7.

Era un model amb orientació a l’economia (l’any 1960 costava 18.500 Ptes), ja que no tenia els carters ni els frens polits, tampoc el tub d’escapament que era pintat de color negre. Amb tot, a la següent sèrie fabricada, el model 7 va portar els carters i tambors de frens ja polits. Un motor de 9 CV a 5.000 rpm i de 85 a 90 km/h de velocitat màxima.

Bultaco Mercurio Mod. 7

Bultaco Mercurio mod 7

Bultaco Mercurio mod 7

A la publicitat de l’època de BULTACO s’hi escrivia:

Llevar a usted a cualquier lugar con poco gasto, pero segura y cómodamente, ya sea con una o con dos plazas, es lo que usted debe exigirle a la Bultaco Mercurio. En cambio, no le pida grandes velocidades, pues no es una moto deportiva.”

Read more

Vincent Black Shadow

Vincent Black Shadow

Avui us vull comentar sobre una moto que fa 60/70 anys enrere era la moto més potent que es podia trobar al mercat anglès.

És la moto Vincent Black Shadow de 1948 sèrie C. Com us he comentat, fa seixanta anys enrere, era la màquina més potent del mercat a Anglaterra. Pilotar aquesta moto era com anar en cavall, ja que el seu seient basculava amb el moviment de l’amortidor posterior.

Vincent Black Shadow

Vincent Black Shadow Sèrie C1 de 1948

Read more

Motors que no arrenquen i/o es paren sense motiu aparent

Aquest article ha estat escrit pel mestre mecànic Toti del club La moto clàssica amb la il·lustració i traducció per Restaura la moto.

Motors que no arrenquen i/o es paren sense motiu aparent

La moto clàssica

Donada la gran quantitat de consultes en el foro de La Moto Clàssica sobre les averies més freqüents en un motor: no arrenca i/o s’atura, he fet un petit resum dels motius pels quals un motor, podria no posar-se en marxa, o parar-se…, sense motius aparents.

Abans d’entrar en matèria m’agradaria aclarir un parell de conceptes.

Read more

« Older Entries Recent Entries »