Montesa Comando 150 9

Comando 150

Restauració de la Montesa Comando 150

De sobte, un dia qualsevol, em sona el telèfon. Era en Victor de Seva (Osona) que volia informació d’una moto que pretenia comprar.

Rafeeel (em crida la Montse), et truquen al telèfon. Voooy!

  • Rafael: Si?!
  • Victor: Restauralamoto?
  • R: Sí, soc en Rafael, diga’m!
  • V: Hola, soc en Victor i m’agradaria restaurar una moto Peugeot que he vist i que voldria comprar. Pots ajudar-me?
  • R: És clar!. De quina Peugeot es tracta?
  • V: És una Peugeot BB 49! Molt maca, però tinc dubtes…
  • R: Mmmm!! Té papers? Està matriculada?
  • V: No, no està matriculada.

Read more

Restaura la moto

Vespa 150 S

Restauració de la Vespa 150S de 1964 – “La piccola

Ja fa dies, per no dir temps, un dia de solellada tarda, em truca la Marta i em diu que vol parlar amb mi. Em comenta que té una vespa, una Vespa 150S de 1964, del seu pare, quan estava promès amb la seva mare.

Ai, ai, ai, … ja només començar, la història ja m’agrada. És una moto amb història familiar i no sabeu pas com m’arriben a agradar aquestes històries! … seguim

Em comenta la Marta:

“Resulta que la moto la tinc, ja fa anys, al taller de fusteria del meu pare, parada, és clar… La moto no arranca, està una mica oblidada i la darrera vegada que es va utilitzar tenia problemes de direcció i alguna coseta més.”

Després de parlar una estona i intercanviar-nos uns emails, m’assabento d’una cosa molt important per ella: Restaurar la Vespa, “la piccola”, és una promesa!

No sé pas quants anys té ara la Marta, però el que si sé, és que li va fer una promesa en vida del seu pare, quan ella va complir-ne 40. “Pare, et prometo que restauraré la moto, la vespa, la piccola,… és part del nostre patrimoni familiar…”, li va dir la Marta (o si més no, m’agrada pensar que devien ser algunes paraules similars).

Una vegada, vista la Vespa, quedo impressionat amb el seu estat. Aquí us deixo algunes imatges:

 

Cada cop que vaig parlant amb la Marta, més engrescat estic amb la restauració. En aquesta restauració, la Marta, em demana tres detalls que no puc passar per alt:

  • Vol participar a la restauració
  • Desitja que es pugui conservar el màxim de peces originals possibles
  • Que la restauració sigui feta al taller de la fusteria del seu pare

És allà on es va quedar i és d’allà des d’on, la piccola, resorgirà eixerida una vegada restaurada.

Cap problema, mans a la moto i, … Gas al ferro!

Després de treballar-hi els dos plegats, aquí et deixo algunes imatges de com ha quedat la restauració de la Vespa 150S.

Per tal que puguis fer-te una idea de com ha estat el procés de restauració i veure el gran canvi i transformació de la moto, mira’t aquestes imatges.

També t’adjunto el video de la restauració. Desitjo que t’agradi!.

Ara sols em queda dir, que espero que la Marta porti la piccola pensant amb el seu pare, mentre acompanya la seva mare amb el sidecar.

 i, … Gas al ferro!

Vespa 150S RLM / Cos-rovellat

Fotografia i poema fet per la Marta durant la restauració de la Vespa.

El tall d’encesa

Què és i com es dona un tall d’encesa?

El tall d’encesa es una capacitat que tenen els motor de tallar el corrent en cas d’arribar a la seva zona de perill en unes determinades revolucions. Es una mesura de protecció per al motor de la moto.

Imagina la teva moto fent girar el motor a màximes voltes. De sobte, acciona el botó de RUN/OFF que tens al comandament dret del puny del manillar. Quan acciones el botó i el poses en mode OFF, el que estàs provocant es que no arribi alta tensió a les bugies i no es pugui formar la xispa a les bugies. Directament fas un tall d’encesa.

El motor per inèrcia segueix donant voltes, amb els conseqüents cicles del motor d’admissió, compressió, combustió i escape. Això voldràs dir que a cada cicle, o volta de cigonyal, per cada pistó, s’allibera combustible sense cremar.

Ara, mentre el motor gira, torna a accionar el botó en posició RUN. D’aquesta manera tornaràs a deixar pas al corrent d’alt voltatge per que arribi a les bugies i tori a produir la xispa. Fins aquí tot correcte, però quan el primer pistó que estigui en fase de combustió faci explosió, farà que l’aire calent a la vàlvula d’escape faci cremar també la barreja sense cremar del col·lector d’escapament.

A la vàlvula comença una deflagració que a mesura que va cremant va cap a la sortida del tu d’escapament produint flamarades i fressa. Aquesta deflagració també avança en sentit dels altres col·lectors, i per sí, es seves vàlvules i pistons.

Un dels tres cilindres, es trobarà en fase de creuament de vàlvules i la deflagració sortirà per el cilindre, per la vàlvula d’admissió, cremant la barreja que trobi al seu pas.

Aquesta deflagració farà que, a part de foguejar el nostre carburador i el filtre de l’aire, els assentaments de les vàlvules, les guies i els retens passin en poc temps a millor vida.

Ara diguem, estaries disposat a provocar voluntàriament talls d’encesa a la teva moto pel sol fet d’escoltar el so i flamarades que proporciona per el tub d’escapament?

Com diria aquell,… tu mateix!

Honda CB750 Four

Honda CB750 Four

Avui us vull parlar de la magnífica serie CB de Honda, però abans,… deixeu-me que us expliqui una mica d’història.

Si us dic el nom de Komyo, segurament algú li sonarà d’alguna cosa. Si a més hi afegeixo el nom de Soichiro, segur que uns quants ja saben de que parlo. Si us dic el nom de “Honda”, segur que tots sabeu qui es… Sí! Es el fundador d’HONDA, en Soichiro Honda, que va neixer a Komyo (1906), prop de Hamamatsu. Fill de ferrer local i de professió, enginyer autodidacta.

A Komyo, es on va instal·lar la seva fàbrica de segments de pistons (Tokai Seili Heavy Industries). Més tard i despres d’un terratremol, a l’octubre de 1946, va fundar l’Honda Technical Research Institute en la que comença a partir de 500 motors de 2T comprats d’un excedent de l’exercit i que els va muntar en xasís de bicicletes. Així comencen les primeres Honda, eren copies i es van anomenar Tipus A de 50cc i coneguda com la “xemeneia”.

Honda Type A "Xemeneia"

Honda Type A “Xemeneia”

Read more

Bultaco Mercurio mod 9

Bultaco Mercurio 155_2

Restauració de la Bultaco Mercurio 155 model 9

De sobte, un dia qualsevol, entra un email al meu compte de correu. Un tal Juan de València està interessat en el que faig…

“Me gustaria restaurar mi bultaco. He hablado con dos restauradores, pero no me convencen. Al ver el video de la restauracion y el faenon que has hecho, he flipado. De donde eres. Yo soy de Valencia. Me gustaria saber presupuesto, y mas importante, que piezas se deben de cambiar…”

La Mercurio d’en Juan, matrícula de València, es va matricular l’agost del 1964. L’ha utilitzada des de ben petit i en té records inesborrables.

Watshapp 1

Read more

Restaura la moto

Què és el consum específic de combustible?

Què és el consum específic de combustible?

El consum específic de combustible, es la relació que existeix entre la massa de combustible consumida i la potència donada per un motor. Aquest índex es dona en forma de gràfica sobre un banc de proves i la seva mesura es dona en grams per quilowatt hora (g/kW/h).

Ja saps que el consum te molts condicionants i depèn de molts factors, però depèn principalment del bon rendiment del motor, es a dir de la seva bona combustió, la relació volumètrica i la seva relació de compressió. Cal remarcar que a major relació de comprensió, menor consum.

Observa la següent gràfica que relaciona el parell de força, la potència i el consum. És l’anomenada gràfica de corbes característiques del motor.Corbes caracteristiques

« Older Entries Recent Entries »