Restauro motos i m’encanta, m’agrada, m’apassiona i em satisfà poder restaurar-les. M’agrada retornar al seu estat natural magnífiques obres d'art! Decideix-te i si vols, et dono un cop de mà.
La majoria dels actuals motors que incorporen arbres de lleves per accionar les seves vàlvules, porten les lleves muntades dins la pròpia culata del motor. Però no sempre les lleves s’han muntat a la zona de culata, si no que es muntaven dins el carter del motor. Normalment un motor amb un sol arbre de lleves, es muntava a la zona de carter.
Els motors incorporen unes determinades sigles, segons disposen d’un o dos arbres de lleves muntats en una o altre situació. Sabrem que munten 2 arbres de lleves a la culata si veiem les sigles DOHC i per la contra, sabrem que munten un sol arbre si s’anota les sigles SOHC, ja sigui muntat a la culata o al carter.
La definició de les sigles provenen del angles essent:
SOHC Single Over Head Camshaft (simple arbre de lleves)
DOHC Double Over Head Camshaft (doble arbre de lleves)
Abans de res, t’he d’explicar uns petits conceptes de física.
Un parell de força, son dues forces aplicades en diferents punts i en diferent sentit i que a la vegada produeixen un determinat moviment angular. Al parell de força, també se l’anomena parmotor i Torque.
Si agafes una barra per un extrem i a l’altre extrem s’hi aplica una força i la barra no es mou, les dues mans o forces, estan fent i suportant la mateixa intensitat de força. Si la força que s’aplica a un dels costats augmenta, la barra tindrà tendència a girar. Aquesta tendència a girar, serà més enèrgica, quanta més força s’hi aplica o com mes llarga sigui la barra (llei de la palanca).
Ara imagina que:
La barra en qüestió, es la distància del centre del cigonyal del motor, al punt on està ancorada la biela al cigonyal. Coincideix que aquesta distància es igual a la meitat de la carrera del motor (distància des de el PMS al PMI), o el que es el mateix, la distància que es desplaça el pistó.
La força de qualsevol pistó en explosió, es igual a la pressió dins la cambra de combustió per l’àrea o superfície que té el propi pistó. A major superfície del pistó donarà major força, que a la vegada major parell motor.
Llavors, el parell de força, és la força del pistó (en fase d’explosió), per la distància del cigonyal a la biela (la meitat de la carrera del pistó). Has de pensar que en un motor de 4T, per cada explosió, fa quatre recorreguts, o el que es el mateix, sols aprofitem el treball del moviment del pistó el 25%. En un motor de 2T es del 50%.
Així doncs, parell de força, es la força que pot donar qualsevol motor per volta que gira. La seva unitat de mesura, en sistema mètric internacional és en Nm; la força en Newtons i la distància en metres.
Observa la següent gràfica de parell de força comparativa BMW R 1200 GS.
Com relaciono parell de força i potència de la moto?
La relació del parell de força i la potència de la moto es dona mitjançant una gràfica que elaboren els fabricants al estudiar una moto en un banc de potència i que confeccionen combinant el parell de força i les revolucions de la moto.
La potència d’una moto es dona en KW (Quilovats) segons l’actual norma d’homologació de la UE. Antigament, encara utilitzat actualment, es donava en cavalls de vapor (CV) segons l’antiga norma DIN.
Per saber com relaciono el parell de força i la potència de la moto, ens hem de fixar en la corba de potència que ens facilita el fabricant. Cal dir que no serà el mateix el parell de força a motor que a roda.
Atenent al seu parell de força (PF) en Nm (Newtons per metre) i les revolucions per minut (RPM) en que es fa girar el motor, es pot arribar a obtenir una gràfica com la moto del següent exemple.
Observa que la corba en color blau ens indica el parell de força en Nm (també anomenada com a Pari/o parmotor) i la de color vermell, la potencia de la moto (CV).
Parell de força: Una de les dades importants és el màxim, que s’assoleix entorn a les 7.000rpm més de 100Nm (parmotor). S’observa també que des de les 2.500 i les 9.000rpm, la seva corba de parell força, està per damunt dels 90Nm. Això ens transmet seguretat en cas de necessitar obrir gas a qualsevol règim. Abans de les 3.500rpm, es una progressió d’òptimes condiciones.
Entre les 3.500 i les 4.500rpm, observem que te algun salt, però a partir d’aquí, disposa d’un comportament molt bo i bastant lineal. Es tracta d’un motor bastant elàstic (ull en baixos) i que la fa una bona rutera.
Potència: El tall d’encesa el te sobre les 9.800 a 9.900rpm, amb tot, ens dona la màxima potència, a les 8.600rpm, que són els gens menyspreables de 115 a 120CV de potència. La seva progressivitat en la corba, es molt progressiva.
Entre el màxim parell força que es a les 6.400rpm i la potència màxima que es dona a les 9.300rpm, disposa d’un rang de potència (anomenat també com banda de potència) de 3.000rpm per poder jugar i gaudir de la moto i la potència del seu motor.
El fabricant, a la seva fitxa tècnica té declarats les següents dades:
Motor de 4t i 3 cilindres en línea; cilindrada 1.215 cc; potencia màxima 137 CV a 9.300 rpm; parell de força màxim 121 Nm a 6.400 rpm.
Potencia màxima a la roda 118,2 CV a 8.600rpm i parell de força màxim a la roda de 105,9 Nm a 7.000 rpm.
La Mercurio d’en Miquel, matrícula de Girona, es va matricular el juliol de 1964. La tenien guardada en un paller de la seva granja fa més de 30 anys.
Al 2014 em van trucar per demanar la meva opinió i saber si es podia restaurar. La moto, al veure-la, tot i el seu estat, era preciosa i digne de restauració.
Aquí tens algunes fotos de com estava la moto al anar a recollir-la.
Es tracta d’una moto gairebé completa i amb bona base per a fer una bona restauració.
La base que s’ha utilitzat es la de conservació i recuperació dels elements originals de la moto. No obstant, s’hi ha hagut de fer molta feina!
Per tal que puguis fer-te una idea de com s’ha fet el gran canvi de la moto, i tot el procés de restauració, aquí et deixo unes imatges.
Et deixo un video per tal que puguis veure la restauració de la moto Bultaco Mercurio.
Una mica d’història: Bultaco Mercurio
La Bultaco Mercurio era una moto considerada com a econòmica i a la vegada una moto molt dura per el dia a dia. Se la considerava indestructible!
És una moto de mecànica molt fàcil en la que cada propietari hi feia de més i de menys a l’hora de reparar-la. Fins hi tot el ferrer del poble les arreglava.
Era una moto que tenia la consideració de: “la moto del poble”.
Al 1960 existien varis models al mercat nacional i internacional, no obstant, el Sr. Paco Bultó, va considerar poder oferir una moto a la gent del poble. Al desembre del 1960, va sortir la primera Bultaco Mercurio 125, la model 7.
Era un model amb orientació a l’economia (l’any 1960 costava 18.500 Ptes), ja que no tenia els carters ni els frens polits, tampoc el tub d’escapament que era pintat de color negre. Amb tot, a la següent sèrie fabricada, el model 7 va portar els carters i tambors de frens ja polits. Un motor de 9 CV a 5.000 rpm i de 85 a 90 km/h de velocitat màxima.
Bultaco Mercurio Mod. 7
Bultaco Mercurio mod 7
A la publicitat de l’època de BULTACO s’hi escrivia:
“Llevar a usted a cualquier lugar con poco gasto, pero segura y cómodamente, ya sea con una o con dos plazas, es lo que usted debe exigirle a la Bultaco Mercurio. En cambio, no le pida grandes velocidades, pues no es una moto deportiva.”
Saps com ha de ser el teu taller de restauració de motos?
Restaura la moto! Ja t’ho vaig dir fa dies, però per poder treballar bé, s’ha de tenir un bon espai adequat com a taller i amb les eines adequades. Si no tens possibilitats d’algun espai que puguis adequar, sempre pots buscar un petit local o espai per poder llogar, a bon preu, per tu mateix o compartit.
A continuació et comento en 14 elements essencials, com ha de ser l’equipament de l’espai que has de tenir o disposar per tal de poder restaurar una moto en condicions.
Aquí us deixo una explicació de com muntar un reten i la seva vàlvula.
Tot i que l’eina es feta per ell mateix (denota ser bon mecànic!), no us recomano que la utilitzeu si no sou gaire destres. Millor utilitzeu l’apropiada com ara aquesta.
Aquí teniu el vides de com fer el treball de muntatge.
Aquesta entrada és original de Jesús Royo Paniagua amb el nick de Dragon
FABRICAR ARENADORA CASERA
Para la limpieza y decapado con chorro de arena.
Como voy a restaurar una moto, me propuse hacerme una arenadora para el chorreo con arena del motor y el decapado de pintura, el compresor de aire comprimido que tengo es un 2 CV antiguo que era de aire continuo y lo reforme para que me cortara por presión con un presostato que corta a 8 bar y válvula de seguridad de 10 bar a su vez le acople un filtro de humedad, como el calderin (deposito) del compresor es de 35 litros y para la arenadora es más bien pequeño, reforme el depósito de 100 litros de un termo de agua eléctrico que había desechado un vecino sacando alguna toma más para la llave de vaciado, manómetroy válvula de seguridad de 8 bar ya que la presión máxima de trabajo del termo es de 10 bar, con esto ya dispongo de 135 litros de aire, así y todo se me queda un poco corto pero funciona. Vamos a la construcciónde la arenadora.
Au va! Que es molt fàcil i senzill. Compra un multímetre i mira el vídeo que et deixo. Veuràs que de seguida tens revisada la instal·lació de la teva moto.
